Smart mobilitet ensam är ingen ersättning för ett starkt politiskt ledarskap

Anonim

Transport, rörlighet och trängsel fortsätter att vara diskuterade ämnen i politik, media, akademia och snart på Urban Motion-konferensen i Brisbane. Och med rätta.

Australiensbyrån för statistik räknade 19, 2 miljoner registrerade motorfordon i Australien per 31 januari 2018. Medan den mänskliga befolkningen växte med 27% sedan sekelskiftet ökade fordonstalet med 43% och fortsätter att växa i alla stater och territorier.


Läs mer: Vår nya PM vill "krossa trängsel" - här är fyra sätt att kunna göra det


Den ständiga kommittén för infrastruktur, transport och städer i Australien har nyligen utfärdat en omfattande rapport, Building Up & Moving Out, om dess utredning om den australiensiska regeringens roll i utvecklingen av städer. Utskottet rekommenderar:

.

Den australiensiska regeringen, tillsammans med regeringarna i staten och territorierna, åtar sig att utveckla transportnät som möjliggör snabb transitering mellan städer och regioner, och inom städer och regioner, i syfte att utveckla ett mer hållbart mönsterskydd baserat på principen om tillgänglighet på lokal, regional och nationell nivå. Kommittén rekommenderar vidare att utvecklingen av ett snabbstågs- eller höghastighetstågsnät som förbinder de viktigaste stadscentrumen längs Australiens östkust prioriteras, i syfte att öppna de omgivande regionerna för stadsutveckling.

Utskottet rekommenderar vidare 30-minuters stad, aktiv transport och en mer hållbar stadsform (rekommendation 11).


Läs mer: Cykling och vandring är kort förändrade när det gäller transportmedel i Australien


Fram till rapportens lansering betonade många av undersökningsinslag och expertbevisskonflikter behovet av att arrestera stadssprawl och beakta välgrundade forskningsråd. Alla regeringsnivåer ignorerar ofta detta råd för att vädja väljarna, men fler vägar och fler körfält gör saken värre.

Transportforskning ger tydliga bevis för att ökad vägkapacitet är ett kortfattat bandhjälp som ökar bilresan. Det främjar också körberoendet och i slutändan försvårar trängseln.


Läs mer: Fast i trafik: Vi behöver en smartare inställning till trängsel än att bygga fler vägar


Många av rapportens transportrelaterade ambitioner pekar i rätt riktning. Ändå är många av dem inte nya och kommer med sina egna utmaningar.

Förslag att lösa Australiens mobilitetskris verkar domineras av teknocentrisk optimism - en stark tro på att ny teknik och störande innovation på något sätt kommer att göra allt bättre. Kompetenter för transportpanacea inkluderar plattformar för delning och rutter, elbilar, autonoma fordon, spårfria spårvagnar och effektivare trafikflödessystem som möjliggörs av smarta stadsinvesteringar i IoT (Internet of Things) -sensorer, stor dataanalys och stadsvetenskap. Låt oss debunkera lite av det här.

Mer störning?

Begreppet störande innovation antas ofta leda till förändringar till det bättre. Ett av de mest omtalade exemplen är Uber och liknande kommersiella ruttdelningsplattformar. De störde verkligen den etablerade taxibranschen. Men hytter är inte längre deras huvudkonkurrent.

Uber lanserade "Pool" -funktionen, vilket optimerar rutter så att mer än en ryttare kan dela samma bil. Som ett resultat konkurrerar kostnaden per tur nu med kollektivtrafik snarare än bara hytter. Och det här riskerar att göra stadstrafiken värre.

Fler förare utan bil?

En annan ofta citerad störande innovation innebär autonoma fordon och förare utan bil. Även om de kan komma med ekonomiska och miljömässiga fördelar, finns det ännu olösta problem.


Läs mer: Drivlösa fordon kan få fram det bästa - eller värsta - i våra städer genom att förändra markanvändningen


Etiket i AI kan till exempel kosta människors liv, finansiering av väganvändning och beskattning är oklart, och den genomsnittliga bilbeläggningen kan sjunka under en. Som en följd av detta kommer självkörande bilar inte att minska trafikstockningar utan att lägga till trafik till vägarna utan reglering.

Mer effektivitet?

Transport erbjuder ett stort utrymme för förbättring, så det är inte förvånande att optimering är en låghängande frukt. Ellen MacArthur-stiftelsen identifierade betydande konstruktionsavfall, inte bara i bränsletank-till-hjul-energiflödet utan även i väganvändning.

Forskare vid MIT och ETHZ föreslår en slitsbaserad korsning som skulle fördubbla den vanliga kapaciteten och härleda "trafikljusets död".

Dessa effektivitetsvinster är välkomna. Med tanke på den ständigt ökande efterfrågan på rörlighet, kommer dessa åtgärder inte ens att lösa vår mobilitetskris.

Önskat: ledarskap!

Vad som sällan ifrågasätts är behovet av att resa i första hand. Rätten till rörlighet och fri rörlighet lokalt och globalt är otvivelaktigt. Men det är värt att fråga vilka regleringsinstrument och ekonomiska förändringar som kan ge hållbar rörlighet.

Några exempel som har börjat ta sig in i mobilitetsdebatten är effekterna av nomadiska arbetsrutiner på transportbehov och distribuerade samarbetsplatser för att minska behovet av CBD-pendlar.

Progressiva politiska insatser, till exempel trafikstockningar och fri kollektivtrafik, saknar stöd för det politiska ledarskapet i Australien.

På längre sikt finns det ett akut behov av att allvarligt överväga ännu djupare politisk innovation. Vi kan lära oss av utomeuropeiska exempel, som den sex timmars arbetsdagen, den fyra dagar långa arbetsveckan och den långsamma stadens rörelse, som handlar om att sänka livets "hamsterhjul" än trafik. Vi bör också utvärdera nya tillvägagångssätt för mänsklig avveckling, liksom vilken inverkan universell grundinkomst eller universella grundläggande tjänster kan ha på att minska trafikstockningar.

Det finns möjligheter att ansluta sig till denna debatt vid Urban Motion-konferensen i Brisbane den 19-20 november 2018. Vi bjuder också deltagare att stödja det framtida städerna CRC-budet som nyligen förtecknats av den australiensiska regeringen.


Den här artikeln är baserad på presentationen "Smarta städer är långsamma städer" vid QUT Real World Conversation-forumet den 2 augusti 2018.