Fyra sätt våra städer kan skära transportutsläppen bråttom: undvik, skift, dela och förbättra

Anonim

FN: s regeringskonferens om klimatförändringar varnade nyligen för att den globala uppvärmningen skulle kunna nå 1, 5 ℃ redan 2030. Landmärkesrapporten från ledande forskare uppmanade nationerna att göra mer för att avvärja en överhängande kris.

Vi har 12 år, enligt rapporten, att innehålla utsläpp av växthusgaser. Detta inkluderar allvarliga ansträngningar för att minska transportutsläppen.


Läs mer: Ny FN-rapport beskriver en brådskande, transformationsändring som behövs för att hålla den globala uppvärmningen till 1, 5 ° C


I Australien är transport den tredje största källan till växthusgaser, som står för cirka 17% av utsläppen. Personbilar står för ungefär hälften av våra transportutsläpp.

Transportsektorn är också en av de starkaste faktorerna i utsläppstillväxten i Australien. Utsläppen från transporter har ökat nästan 60% sedan 1990 - mer än någon annan sektor. Australien rankas som 20: e av 25 av de största energianvändande länderna för energieffektivitet inom transport.

Städer runt om i världen har många möjligheter att minska utsläppen. Men detta kräver förnyat tänkande och verkligt engagemang för förändring.

Vår planet kan inte överleva våra gamla transportvanor

Tidigare (och fortfarande aktuella) metoder inom stads- och transportplanering är grundläggande orsaker till de transportproblem vi står inför idag.

Under det senaste halvt århundradet har städer världen över vuxit snabbt, vilket leder till urban sprawl. Resultatet var stor efterfrågan på motorfordon och i sin tur ökade utsläpp.

Trafiknätet på vägar och motorvägar var katalysatorn för de flesta transportpolitiska svaren under den perioden. Den lösning som föreskrivs för de flesta städer var att bygga ut överbelastning genom att ge mer infrastruktur för privata fordon. Begränsad uppmärksamhet gjordes för att hantera resefterfrågan eller förbättra andra transportsätt.


Läs mer: Fast i trafik: Vi behöver en smartare inställning till trängsel än att bygga fler vägar


Att jämföra rörlighet med att bygga fler vägar gav en tendens till ökad motorisering, vilket stärkte en allt större lutning för att utöka vägnätet. Resultatet var en rad oavsiktliga negativa miljö-, sociala och ekonomiska konsekvenser. De flesta av dessa är förankrade i den höga prioriteten som ges till privata fordon.

Vad är möjligheterna att förändra?

De olika strategierna för att flytta våra städer i rätt riktning kan grupperas i fyra stora kategorier: undvik, skift, dela och förbättra. Viktiga policy-, beteendemässiga och tekniska förändringar krävs för att dessa strategier ska fungera.

Undvik strategier syftar till att sakta ner tillväxten av resor. De inkluderar initiativ för att minska reselängder, t.ex. utveckling av hög densitet och blandad markanvändning. Andra alternativ minskar privatfordonsresan - till exempel genom bil- / rittdelning och trängselpriser. Och distansarbete och e-handel hjälper människor att undvika privata bilresor helt och hållet.


Läs mer: Test i hela världen visar hur trafikavgifter kan minska trafikstockningar


Shanghai Hongqiao transport nav är ett unikt exempel på en integrerad utveckling av luft, järnväg och blandad markanvändning. Det kombinerar Hongqiao flygplats, tunnelbanelinjer och regionala höghastighetståg. En bostads- och kommersiell kvarter med låga koldioxidutsläpp omger navet.

Skiftstrategier uppmuntrar resenärer att byta från privata fordon till kollektivtrafik, promenader och cykling. Detta inkluderar förbättrad busslinje och servicefrekvens.

Prissättningsstrategier som avskyr privata fordon och uppmuntrar andra transportsätt kan också vara effektiva. Politik som innehåller incitament som gör elbilar billigare har visat sig uppmuntra övergången.

Norge är en obestridd världsledande inom upptag av elfordon. Nästan en tredjedel av alla nya bilar som såldes 2017 var en plug-in-modell. Marknaden för elbilar förväntades bli så mycket som 40% inom ett år.


Läs mer: Den nya elbilen är en välkommen växelväxling, men andra länder är fortfarande gator framåt


Delstrategier påverkar bilägandet. Nya delningsekonomiska företag flyttar redan människor, varor och tjänster. Delad rörlighet, snarare än bilägande, ger stadsborna ett riktigt alternativ.

Denna trend kommer sannolikt att fortsätta och kommer att innebära betydande utmaningar för bilägande modeller.

Uber hävdar att sin carpooling-tjänst i Mumbai sparade 936 000 liter bränsle och minskade utsläpp av växthusgaser med 2 662 ton inom ett år. Det rapporterar också att UberPool i London uppnådde en minskning på mer än 1, 1 miljoner körkilometer på bara sex månader.

Förbättra strategier främjar användningen av teknik för att optimera prestanda för transportsätt och intelligent infrastruktur. Dessa inkluderar intelligenta transportsystem, urban informationsteknik och nya lösningar som autonom rörlighet.

Vår forskning visar att delning 80% av autonoma fordon kommer att minska nettoutsläppen med upp till 20%. Fördelarna ökar med bredare antagande av autonoma gemensamma elfordon.


Läs mer: Utopi eller mardröm? Svaret ligger i hur vi omfamnar självkörande, elektriska och delade fordon


Hastigheten och fördelarna med att styra våra städer mot en väg med rörlig rörlighet är otänkbar. Detta erkändes tidigare men utvecklingen har varit långsam. Idag presenterar det föränderliga sammanhanget för hur vi bygger framtida städer - smart, hälsosamt och kolsyrat - nya möjligheter.

Om de är väl planerade och genomförda kommer dessa fyra insatser kollektivt att uppnå mål för minskning av transportutsläpp. De kommer också att förbättra tillgången till de jobb och möjligheter som är förutsättningar för en sund ekonomisk utveckling i städer runt om i världen.